行车回收价格怎么算：跨度、起重量、单梁双梁与轨道钢的计价逻辑

厂房里的行车（桥式起重机）平时很少被当成资产讨论，直到搬厂、改造或者换新设备，才发现它既不好拆、也不好估。行车的价值分两半：一半是钢结构本身的重量，另一半是电机、减速机、电动葫芦与电控这些完好件。本文用厦门物丰全物资回收有限公司的评估口径，把行车回收价格是怎么算的说清楚。回收热线：15759620333（微信同号），服务覆盖厦门、漳州、泉州、龙岩。

一、先分清单梁与双梁：结构重量差一截

行车按主梁数量分单梁与双梁。单梁行车结构轻、跨度和起重量一般偏小，常见于五金、注塑与仓储车间；双梁行车带小车与卷扬机构，自重和起重量都上一个台阶，多见于机械制造、石材加工与钢构厂。同样的起重量，双梁的自重往往明显更大，钢结构部分的底价也就更高。

除了主梁数量，还有两种结构经常被混在一起报价：一种是标准双梁桥式起重机，另一种是门式起重机（也就是常说的龙门吊），后者带支腿与地梁，钢材用量更大，但拆解和运输也更麻烦。评估时先把这两个类别分开，报价才有可比性。

二、跨度与起重量：报价的两个基数

行车的两个关键参数是跨度（两侧轨道中心距）和起重量。跨度决定主梁的长度与截面，起重量决定卷扬机构、钢丝绳与小车结构的规格。二手流通的需求面同样受这两个参数影响：跨度 10 至 22 米、起重量 5 至 16 吨的机型通用性最好；跨度超过 25 米或起重量超过 32 吨的，可选择的买家明显变少，处置时会更多往结构件方向走。

起重量档位	常见跨度	主要看什么	处置倾向
1~5 吨	10~17 米	电动葫芦与轨道状态、控制方式	整机流通面最广，单价最好
5~16 吨	13~22 米	卷筒、减速机、电控与制动器	整机与拆件两条路都可走
16~32 吨	16~25 米	小车结构、钢丝绳、变频或调速方式	按完好件与结构件分别核算
32 吨以上	22 米以上	大车行走机构、轨道基础与吊装条件	多按结构件计重，价值件单独拆

三、价值件：别让它们随钢结构一起过磅

行车真正拉开差价的是完好件。按废钢处理最容易吃亏的地方，就是把这些件一起按吨结掉。评估时我们会逐项登记：

• 起升电机与运行电机：按功率、电压与能否试转评估，能直接复用的与按废铝废铜拆解的价格差很大；
• 减速机与卷筒组：减速机有无渗油、齿轮有无异响，决定它属于备件还是废件；
• 电动葫芦：单梁行车的电动葫芦往往能整体拆下单独流通，属于单值最高的部件之一；
• 控制柜与滑触线：柜内元件、铜排与接触器单独拆出，滑触线按铜材计重；
• 制动器与限位装置：完好件可按备件评估，缺失或损坏会在整机报价里扣减；
• 钢丝绳与吊钩：吊钩属受力件，单独评估；钢丝绳按废钢计重。

四、轨道钢与基础设施：最容易被漏算的吨位

很多企业询价时只报“两台行车”，现场一看，轨道、支架、牛腿与滑触线还在厂房里挂着。这部分钢材的重量往往不小，而且必须在拆解行车之前处理。轨道钢一般是型钢，可以按材质分类过磅；支撑牛腿与支架多为焊接结构，需要现场动火切割，作业前要先确认厂房结构、动火审批与灭火条件。

轨道这块还有两个现实问题。第一是长度怎么算：轨道横跨整个厂房，实际总长要按两侧各算一遍，现场测量比按厂房宽度估算更准。第二是拆下来的轨道谁来运：长度大、单件重，需要长车与随车吊配合，这部分的时间安排要在评估阶段就定下来，不能等到拆完再想。

五、拆装难度决定人工成本

行车作业大多在高空进行，拆解难度直接体现在人工与机械费用上，评估时必须一起考虑：

1. 厂房高度与作业平台：梁面标高越高，搭设脚手架或使用高空车的成本越高；
2. 行车能否降到地面：部分厂房可在端部或维修口落地拆解，效率比高空作业高得多；
3. 停机窗口：有生产任务的车间往往只能在夜间或停产日作业，工期要按窗口排；
4. 运输条件：长梁需要专用车辆与路线许可，场内通道能否让吊车进入同样要先确认。

这几项确认清楚，报价的误差会小很多。反过来，如果只问了起重量就要求给准价，任何评估人员给出的都只能是一个宽区间，最终仍然要跑现场复核。

六、报价怎么走：三项信息说清就够

想要一个贴近现场价的区间，只需要先说清三件事：一是行车类型与参数（单梁还是双梁、起重量、跨度、大概出厂年份）；二是价值件状况（电机与减速机能否试运转、电控是否完整、电动葫芦是否随车）；三是轨道与现场条件（轨道总长、厂房标高、能否整机吊出、作业窗口）。配上整机全景、铭牌、电机与减速机、轨道连接这几处照片或短视频，估值会更接近现场价。

上门评估、拆解、吊装、装车与运输费用全部由我方承担，现场核算、当场结算，可提供回收凭证，方便企业把行车与轨道钢一并记入固定资产处置台账。

行车的价差不在钢材，而在那些还能转起来的电机、减速机与电动葫芦——按吨混装等于白送。

七、常见问题